페라리 F14 T
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1. 개요
페라리 F14 T는 2014년에 공개된 스쿠데리아 페라리의 포뮬러 원 경주차이다. 1.6리터 6기통 터보차지 엔진인 059/3을 사용하며, 팬 투표를 통해 차명 'F14 T'가 결정되었다. 2014년 페르난도 알론소와 키미 래이쾨넨이 F14 T를 운전했으나, 알론소의 2번의 시상대 입상이 최고 기록이었고, 1993년 F93A 이후로 그랑프리에서 우승하지 못한 최초의 페라리 머신이 되었다.
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| 페라리 F14 T | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 카테고리 | 포뮬러 원 |
| 제작사 | 스쿠데리아 페라리 |
| 이전 모델 | 페라리 F138 |
| 다음 모델 | 페라리 SF15-T |
| 팀 | 스쿠데리아 페라리 |
| 드라이버 | 7. 키미 라이코넨 14. 페르난도 알론소 |
| 기술적 세부 사항 | |
| 섀시 | 탄소 섬유 및 벌집 구조 |
| 프론트 서스펜션 | 독립 서스펜션, 풀 로드 작동식 비틀림 스프링 |
| 리어 서스펜션 | 독립 서스펜션, 풀 로드 작동식 비틀림 스프링 |
| 엔진 이름 | 페라리 티포 059/3 |
| 용량 | 1.6 L |
| 엔진 구성 | V6 |
| 터보/자연 흡기 | 터보차지, ERS 포함 15,000 RPM 제한 |
| 엔진 위치 | 미들 |
| 전기 모터 | KERS, ERS, MGU-H 및 MGU-K |
| 기어박스 이름 | 맞춤형 8단 세미 오토매틱 |
| 기어 | 8단 전진 + 후진 |
| 타입 | 세미-오토매틱 시퀀셜 전자 제어 기어박스, 퀵 시프트 |
| 차동 장치 | 서보 제어 유압식 제한 슬립 차동 장치 포함 |
| 무게 | 691 kg (드라이버 포함) |
| 연료 | 로열 더치 쉘 V-Power |
| 타이어 | 피렐리 P Zero (드라이), Cinturato (젖은 노면) |
| 성능 | |
| 데뷔 | 2014년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 마지막 이벤트 | 2014년 아부다비 그랑프리 |
| 레이스 | 19 |
| 우승 | 0 |
| 포디움 | 2 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 1 |
| 출력 | V6 엔진 600마력 + KERS 120kW |
| 디자이너 | |
| 기술 감독 | 제임스 앨리슨 |
| 엔지니어링 디렉터 | 팻 프라이 |
| 수석 디자이너 | 니콜라스 톰바지스 |
| 섀시 디자인 책임자 | 티치아노 바티스티니 |
| 부 수석 디자이너 | 시모네 레스타 |
| 프로젝트 리더 | 파비오 몬테키 |
| 연구 개발 책임자 | 닉 콜렛 |
| 수석 차량 다이내미스트 | 자코모 토르토라 |
| 공기역학 책임자 | 로익 비고아 |
| 수석 공기역학자 | 디르크 드 비어 |
| 기술 고문 | 로리 번 |
| 파워 유닛 및 전자 장치 리드 디자이너 | 루카 마모리니 |
2. 역사
스쿠데리아 페라리는 F1 경주가 시작된 1950년부터 현재까지 유일하게 존재하는 팀이다. 페라리는 1969년 피아트 그룹에 지분 50%를 매각했으며, 1988년에는 피아트가 90% 지분을 인수하여 피아트 그룹의 자회사가 되었다.[8] F14 T는 페라리의 새로운 1.6 리터 6기통 터보차지 엔진인 059/3을 사용한다. 자동차 이름은 팬들이 투표로 지었으며, 'T'는 터보차지 엔진을 의미한다.
F14 T는 2014년 1월 25일에 공개되었다. 모든 2014년 포뮬러 원 자동차와 마찬가지로 F14 T는 낮은 노즈를 특징으로 하며, 다른 경주용 자동차에 비해 더 평평한 디자인을 가졌다. 페라리는 풀로드 프론트 서스펜션을 유지했으며, 리어는 새로운 파워트레인과 리어 윙 규정을 수용하기 위해 개정되었다.
F14 T는 2014년 1월 25일에 공개되었다. 니콜라스 톰바지스, 로리 번, 제임스 알리슨이 설계했다. 1988년 구스타프 브러너가 설계한 F1/87/88C 이후 F14 T는 페라리팀 최초의 터보 파워 자동차이다. 페르난도 알론소와 키미 래이쾨넨이 운전했으나, 알론소가 2차례 시상대에 오른 것이 최고 기록이었다. F14 T는 1993년 페라리 F93A 이후 그랑프리에서 1승도 하지 못한 최초의 페라리 머신이다.
F14 T는 낮은 노즈를 특징으로 하며, 다른 2014년 자동차에 비해 더 평평한 컨셉을 가지고 있었다. 페라리는 풀로드 프론트 서스펜션을 유지했다. 리어는 새로운 파워트레인과 리어 윙 규정을 수용하기 위해 개정되었다.
F14 T라는 차명은 "20'''14'''년 + V형 6기통 '''T'''urbo 엔진"에서 유래되었으며(개발 코드는 "665")[9] 이 명칭은 공모를 통해 결정되었다.
프론트 노즈는 새로운 규정에 대응하기 위해 로우 노즈화되었다. 프론트 윙은 규정에 따라 좌우 75mm씩 짧아졌다. 리어 윙은 빔 윙의 폐지에 따라 형태가 변경되었다. 또한 풀 로드 서스펜션의 채용은 전년도 F138과 동일하다. 컬러링은 상징색인 진홍색을 기반으로 하지만, 차체 후부에서는 전년도 F138에 비해 검은색 면적이 늘었다.
파워 유닛의 변경에 따라 냉각 시스템이 재검토되었다. V6 엔진으로 변경됨에 따라 엔진 오일과 라디에이터의 크기를 줄일 수 있었지만, 터보의 채용으로 인해 인터쿨러가 새롭게 필요하게 되었다.
공기역학적으로 리어 엔드를 컴팩트하게 줄이기 위해 보조 장치에 독특한 레이아웃을 채용했다. 일반적으로 엔진과 모노코크 사이에 위치하는 오일 탱크를 엔진 후방(기어박스 케이싱 내)으로 이동했다. MGU-K(운동 에너지 회생 장치)도 엔진 후방에 설치했으며, 수냉식 인터쿨러를 엔진 상단(V 뱅크 내부)에 배치했다.
ERS 시스템 도입에 따라 브레이크 시스템을 대폭 개선하여 브레이크 바이 와이어 시스템을 채용했다.
3. 디자인
F14 T라는 차명은 "서기 20'''14'''년 + V형 6기통 '''T'''urbo 엔진"에서 유래되었다(개발 코드는 "665").[8] 이 명칭은 공모를 통해 결정되었다.
프론트 노즈는 새로운 규정에 대응하기 위해 로우 노즈화되었다. 프론트 윙은 규정에 따라 좌우 75mm씩 짧아졌다. 리어 윙은 빔 윙의 폐지에 따라 형태가 변경되었다. 또한 풀 로드 서스펜션의 채용은 전년도 F138과 동일하다. 상징색인 진홍색을 기반으로 하지만, 차체 후부에서는 검은색 면적이 늘었다.
3. 1. 기술적 특징
파워 유닛 변경에 따라 냉각 시스템을 재검토했다. V6 엔진으로 변경하면서 엔진 오일과 라디에이터 크기는 줄일 수 있었지만, 터보차저를 채택하여 인터쿨러가 새롭게 필요하게 되었다.
공기역학적으로 리어 엔드를 작게 만들기 위해 보조 장치에 독특한 레이아웃을 채용했다. 일반적으로 엔진과 모노코크 사이에 위치하는 오일 탱크를 엔진 뒤쪽(기어박스 케이싱 내)으로 옮겼다. MGU-K(운동 에너지 회생 장치)도 엔진 뒤쪽에 설치했으며, 수냉식 인터쿨러는 엔진 상단(V 뱅크 내부)에 배치했다.[9]
ERS 시스템 도입에 따라 브레이크 시스템을 대폭 개선하여 브레이크 바이 와이어 시스템을 채용했다.
3. 2. 섀시
F14 T는 2014년 1월 25일에 공개되었다. 모든 2014년 포뮬러 원 자동차와 마찬가지로 F14 T는 낮은 노즈를 특징으로 하며, 다른 2014년 자동차에 비해 더 평평한 컨셉을 가지고 있었다. 페라리는 버려질 것이라는 보도에도 불구하고 풀로드 프론트 서스펜션을 유지했다. 리어는 새로운 파워트레인과 리어 윙 규정을 수용하기 위해 개정되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 섀시 명칭 | F14 T[8] |
| 섀시 구조 | 탄소 섬유/허니컴 복합 구조 |
| 기어 박스 | 페라리제 종치형 세미 오토매틱・시퀀셜 전자 제어 (퀵 시프트) 8단 + 리버스 1단 |
| 브레이크 캘리퍼 | 브렘보 |
| 브레이크 디스크・패드 | 브렘보 벤틸레이티드식 탄소 섬유 디스크 브레이크 |
| 서스펜션 | 전후 독립 현가 풀 로드식 토션 스프링 |
| 휠 | O・Z 13인치 |
| 중량 | 691kg (냉각수, 윤활유, 드라이버 포함) |
| 타이어 | 피렐리 P-Zero |
3. 3. 엔진
엔진명은 페라리 059/3이다. V형 6기통/90도 엔진이며, 배기량은 1,600cc이다. 최대 회전수는 규정에 따라 15,000rpm이다. 실린더 블록은 모래 주조 알루미늄제이며, 싱글 터보 방식이다. 밸브 수는 24개이고, 밸브 구동은 압축 공기식이다. 피스톤 보어는 80mm, 피스톤 스트로크는 53mm이다. 연료는 쉘 V-Power를 사용하며, 윤활유는 쉘 Helix Ultra를 사용한다.3. 4. ERS 시스템
페라리 F14 T의 ERS 시스템 정보는 다음과 같다.[1]| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배터리 출력 | 4MJ (1랩당) |
| MGU-K 출력 | 120kW |
| MGU-K 최고 회전수 | 50,000 rpm |
| MGU-H 최고 회전수 | 125,000 rpm |
4. 2014년 시즌 결과
페르난도 알론소와 키미 래이쾨넨이라는 전 챔피언 드라이버를 기용했음에도 불구하고, F14 T는 1993년 이후 처음으로 우승 없이 시즌을 마감했다.[10] 컨스트럭터 순위는 4위로 하락했다. 개발팀 리더 니콜라스 톰바지스, 엔진 담당 루카 마르모리니 등이 팀을 떠났다. 테크니컬 디렉터 제임스 앨리슨은 F14 T의 약점으로 터보 회생 에너지 부족과 레이스 퍼포먼스 저하를 지적했다.[10]
| 연도 | 참가자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 그랑프리 | 점수 | 순위 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 오스트레일리아 | 말레이시아 | 바레인 | 중국 | 스페인 | 모나코 | 캐나다 | 오스트리아 | 영국 | 독일 | 헝가리 | 벨기에 | 이탈리아 | 싱가포르 | 일본 | 러시아 | 미국 | 브라질 | 아부다비 | |||||||
| 2014 | 페라리 | 페라리 059/3 | P | 키미 래이쾨넨 | 7 | 12 | 10 | 8 | 7 | 12 | 10 | 10 | Ret | 11 | 6 | 4 | 9 | 8 | 12 | 9 | 13 | 7 | 10 | 216 | 4위 |
| 페르난도 알론소 | 4 | 4 | 9 | 3 | 6 | 4 | 6 | 5 | 6 | 5 | 2 | 7 | Ret | 4 | Ret | 6 | 6 | 6 | 9 | ||||||
5. 비디오 게임
6. F1 전체 성적
참조
[1]
웹사이트
Ferrari F14 T - F1technical.net
http://www.f1technic[...]
[2]
웹사이트
F14 T Tech Specs Description
http://f14t.ferrari.[...]
Ferrari S.p.A.
2014-01-27
[3]
뉴스
Official: Raikkonen seals Ferrari return
http://www.gpupdate.[...]
GPUpdate
2014-01-27
[4]
뉴스
Fernando Alonso signs new Ferrari contract
https://www.bbc.co.u[...]
BBC
2012-05-19
[5]
뉴스
Ferrari: reliability will be the deciding factor in 2014 Formula 1 season
http://www.autosport[...]
Haymarket Publications
2014-01-28
[6]
뉴스
Ferrari unveils its 2014 Formula 1 design, the F14 T
http://www.autosport[...]
Haymarket Media Group
2014-04-01
[7]
뉴스
Presentation of the new Ferrari power unit
http://formula1.ferr[...]
スクーデリア・フェラーリ公式サイト
2014-01-24
[8]
문서
Scuderia Ferrari F14 T
http://f14t.ferrari.[...]
2014-01-27
[9]
문서
F1技術解説 フェラーリPU開発の軌跡（1）：これまでの苦闘から、いかにメルセデスに追い付いたのか
https://www.as-web.j[...]
AUTOSPORT Web
2019-10-02
[10]
문서
フェラーリ、“問題だらけのPU”の弱点克服へ努力
https://www.as-web.j[...]
AUTOSPORT Web
2019-10-02
[11]
문서
マルモリーニがフェラーリを批判
http://ja.espnf1.com[...]
ESPN F1
2019-10-02
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